Däckens uppbyggnad Det finns två grundläggande strukturer för däck: bias-däck och radialdäck. Enligt sunt förnuft för säkerhet använder de flesta kryssningsmotorcyklar diagonalstrukturdäck, medan de flesta sportmotorcyklar använder radiellstrukturdäck; ekerhjulsdäck måste ha innerslangar, medan gjutna hjuldäck inte behöver använda innerslangar; Strukturella däck har en rundare profil och högre däcksidoväggar, medan radialdäck har en plattare profil och kortare däcksidoväggar. Slaktskiktet under kronan på ett partiskt däck är tillverkat av flera lager av nylon och rayon.
Vissa däck har ett extra bälteslager ovanpå skiktet som löper i den riktning som däcket rullar. När däcket rullar plattas en liten del av det i kontakt med marken till ett ögonblick och studsar sedan tillbaka till sitt ursprungliga tillstånd, kallat löpytan - det plattas upprepade gånger och studsar tillbaka när däcket färdas. originaltillståndet, och värmen som genereras av den kontinuerliga böjningsdeformationen av däcket är mycket fördelaktig för däckets greppprestanda, men om den överdrivna böjningsdeformationen orsakar överdriven värmealstring kommer det att minska däckets greppprestanda och accelererade däckskador. Riktningen för skiktet av radialdäck är vinkelrät mot däckets rullriktning, vilket är fördelaktigt för att minska värmen som genereras av däckets avböjning, så att däckets temperatur blir lägre under drift; eftersom radialdäckets sidovägg är mer benägen för deformation och deformation är däckprofilen kortare. Radialdäckens lågprofilstruktur gör att de kan bära mer last, och de är mer lämpliga för kryssningsmotorcyklar som behöver lasta tunga passagerare eller bagage; medan bias-däck är mer lämpade för kryssningsmotorcyklar. Prestandakrav för fjädring och kurvtagning. Med detta i åtanke, se till att kontrollera ommotorcykeldäckär lämpliga för användning på din motorcykel innan du köper ett motorcykeldäck. För bias- och radialdäck varierar spårdesignen av kronmönstret beroende på den potentiella användningen av däcket, och spårdesignen på däckkronan används huvudsakligen för att dränera vatten från däckets löpyta. Ju fler spår i kronmönstret, desto bättre dräneringsprestanda har däcket. Vanligtvis måste kryssningsbilar och turistbilar köras i regn ofta, så deras däck måste ha hög dräneringsförmåga; medan sportmotorcyklar inte är designade för körning i regn, så ju färre spår på slitbanemönstret på däckkronan, Ju mer gummi som däcket har i kontakt med marken, desto mer grepp har däcket på torrt underlag.
