Hur man balanserar motorcykeldäck

- 2021-03-19-

Den här artikeln Hur man balanserar motorcykeldäck hjälper till att se till att vackla inte händer dig.

Om du byter ut dina egna däck kommer du antagligen att vara intresserad av att balansera dem också och den här artikeln kommer att vägleda dig genom processen. Precis som att montera dina egna däck är balansering lätt att göra och kräver endast minimala verktyg. Jag kommer att täcka en teknik som kallas "statisk balansering" som är beroende av tyngdkraften för att hitta den tunga platsen på ditt hjul. De flesta är mer bekanta med den andra balanseringstekniken som kallas "dynamisk balansering" som använder en maskin för att snurra däcket vid höga hastigheter för att bestämma balansen. Om du inte planerar att öppna en däckbutik, kommer du förmodligen inte att spendera pengarna på en dynamisk balanseringsmaskin eller ägna golvytan till en för att bara byta egna däck.

Som du kan se på bilden finns det inte mycket för en statisk balanserare, bara en ram och en horisontell axel som hjulet kan rotera på. Om du gillar att göra lite lätt tillverkning kan du verkligen bygga en själv och till och med använda din egen axel för en perfekt passform. För alla andra kan du hämta ett fabrikstillverkat stativ för ~ $ 100 online. Dessa fabrikstillverkade stativ är gjorda "universal fit" genom att använda en axel med liten diameter med två koner som passar in i axelhylsan på vardera sidan om hjulet. När konerna har låsts fast på axeln med en ställskruv är hjulet centrerat på axeln och redo att balanseras.

Eftersom du vanligtvis bara balanserar motorcykelhjul efter att du har installerat nya däck, antar jag att du redan har hjulet från motorcykeln och går direkt in i balanseringsprocessen.
Steg 1: Se till att din balanserare sitter på en stabil yta och att axeln är plan. Jag tycker att en standard 9 "magnetisk nivå gör denna process mycket enklare.




Steg 2: Ta bort en av konerna från balanseringsaxeln innan du skjuter axeln genom axelhylsan på hjulet. Skjut sedan konen på axeln (smal ände först) och dra åt ställskruven ordentligt så att den låses på plats. Det är viktigt att se till att båda konerna passar inuti axelhylsan, om inte hjulet inte kommer att vara centrerat på axeln vilket kan påverka balansen.








Steg 3: Torka ner fälgen noggrant med en bra avfettningsmedel. Detta är viktigt av två skäl: För det första vill du inte att några fettkulor ska kasta bort din balans och för det andra om du använder självhäftande hjulvikter vill du se till att de sitter fast ordentligt. Även om det finns kvarvarande vikter från

tidigare balansering, se till att ta bort dem.







Steg 4: Snurra försiktigt däcket och låt det stanna på egen hand. Gravitation kommer att få däcket att sluta snurra med den tyngsta delen vid den lägsta punkten. Ta en bit tejp och markera denna punkt på fälgen. Simple Green är ett utmärkt sätt att rengöra smuts, smuts eller fett från hjulet.







Om den tyngsta delen av hjulet är vid den lägsta punkten, är det självklart att den lättaste delen av hjulet är vid den högsta punkten. Därför kommer du att lägga till vikter på toppen av hjulet, mittemot den tyngsta delen. Att lägga till en tejpbit gör det enkelt att komma ihåg var den tyngsta punkten ligger på hjulet. Om du använder en icke-ekrad kant är ditt bästa alternativ för vikter den självhäftande sorten som bara håller fast vid kanten. Dessa är billiga och enkla att använda och låter dig sprida vikten på vardera sidan av fälgen. Om du använder en ekrad fälg har du också möjlighet att eka vikter med krympning till ekrarna eller hålls fast vid eken med en ställskruv. Dessa tenderar att vara dyrare än vikterna med självhäftande baksida, men de har fördelen att de kan återanvändas och är mindre benägna att lossna.






Steg 5: Lägg till några oz vikt i den lättaste delen av däcket. Om du använder självhäftande vikter, använd tejp för att hålla dem på plats tillfälligt. Självhäftande vikter kommer i remsor som kan skäras isär för att uppnå önskad vikt. Ekviktsvikter finns i olika vikter och kan staplas vid behov.





Steg 6: Vrid däcket tills den lättaste delen och den tyngsta delen ligger lika långt från arbetsytan och släpp försiktigt hjulet. Återigen kommer hjulet naturligt att rotera till en position där den tyngsta delen är vid den lägsta punkten. Vanligtvis kommer detta att vara samma punkt som du bestämde var den tyngsta delen av hjulet initialt, vilket innebär att du måste lägga mer vikt på den lättaste delen. Alternativt om den del du just lagt till också nu är på den lägsta punkten, så har du lagt till för mycket vikt och måste ta bort en del. Använd dubbelhäftande tejp eller maskeringstejp för att tillfälligt hålla vikterna på plats under denna process.






Steg 7: Fortsätt att upprepa steg 6 tills hjulet inte längre roterar på egen hand när det släpps. Ett korrekt balanserat däck bör vara stilla när det släpps eftersom det inte finns en tyngre del att dra runt hjulet. När du tror att du har balanserat korrekt, försök att rotera och släppa hjulet (med tejpen som en guide) vid positionerna 12:00, 3:00, 6:00 och 9:00.



Steg 8: Om du använder ekervikter är du nu klar med att balansera ditt hjul och kan ta bort det från balanseringsanordningen. Om du använder vikter med självhäftande baksida, använd en kranbit för att markera kanten på vikten innan du tar bort allt som tillfälligt håller vikterna på plats. Ta sedan bort stödpapperet från vikterna och tryck dem ordentligt på kanten för att hålla dem på plats. Ett balanserat däck ska vara stilla när det släpps oavsett vilken position det är i.

En sak att tänka på är att det är ganska tufft att få dina hjul perfekt balanserade eftersom hjulvikter finns i fasta storlekar som kanske inte uppgår till den vikt du behöver. Naturligtvis kan du lägga ner vikterna för att uppnå exakt vikt, men jag tror inte att du kommer att märka mycket skillnad på vägen för att göra det värt om du inte planerar att springa i höga hastigheter i ett tävlingsscenario. När det är kvar är det nu att sätta tillbaka hjulet enligt tillverkarens anvisningar och gå ut för en testtur.