4. Mönster. Inverkan avmotorcykeldäckmönster på däcksprestanda ligger i dess djup och riktning.
Mönsterdjupet representerar däcks dräneringskapacitet och hur däcket kommer i kontakt med ojämn mark.
Det kala däcket innebär att gummit kan komma i kontakt med marken i det största området och ger bästa grepp i en platt och torr bana. Men när det stöter på vatten eller grus blir de kala däcken som inte har någon dräneringskapacitet och inte kan anpassa sig till grusvägen mycket farliga. På grund av stillastående vatten är sand och grus på gatan / bergsvägen oförutsägbar och oundviklig, så kala däck kan inte användas lagligt på vägen och kan bara användas som spårdäck.
Ju djupare däcksmönstret är, desto bättre är däcks dräneringsförmåga och förmågan att hantera ojämna vägar som sand och grus, men det innebär också minskat grepp (ytan på gummi och markkontakten minskas). Detta förhållande är dock inte helt positivt. Numera, många däck med djupa mönster (sportvagnar och vissa däck som används i äventyrsmodeller, som Pirelli ängeldäck), även om mönstret är väldigt djupt, men greppet är fortfarande ganska Det är inte dåligt. Erfarna tävlande kan fortfarande använda dessa däck på banan, slipa knäna och svänga.
Riktningen på mönstret har ett visst inflytande på fordonets känslighet och kurvförmåga. Generellt bidrar det längsgående mönstret till att förbättra passeringsförmågan hos vassa och höghastighetshörn; sidomönstret förbättrar stabiliteten för fordonets bromsning.
5. Bärhastighet.
Däckförslitning omfattar inte bara gummit i det viskösa ytskiktet som slits av, eller mönstret som slits bort (kallas kollektivt däckslitage) utan också en process som kallas Outgassing.
När däcktemperaturen stiger mjuknar gummit därefter för att bättre passa vägytan och ger en starkare viskositet mot marken. Vi hoppas alla att när du använder ett däck kan det nå bästa arbetstemperatur och ge bästa grepp. Men när det har stoppats kommer däcket att kylas från hög temperatur. Denna kall-varm-kall cykelprocess är också en utgasningsprocess. Under avgasningsprocessen kommer en del av de kemiska ämnena i däcksmaterialet att förgasas och därmed förändras däcks kemiska sammansättning. Var uppmärksam på de däck som används på banan, de flesta av dem kommer att ha ett blått märke, detta märke är resultatet av utgasning.
Efter avluftning härdas gummihjulet, så det finns inget sätt att bättre passa marken och det blir inte så klibbigt som tidigare. Däck speciellt konstruerade för spåranvändning (däcken är vanligtvis märkta med klistermärken eller ord). I början av konstruktionen anses de vara däck som kommer att kasseras efter endast två eller tre användning, vilket motsvarar två eller tre gånger från kall stigning till Den optimala däcktemperaturen och återkylningscykeln är två till tre avluftningsprocesser. Därefter kommer den kemiska sammansättningen av däcket att genomgå en enorm förändring, bli ett helt annat däck och inte längre ha tillräckligt grepp.
Demotorcykeldäckhuvudsakligen används på gatu / bergsvägar var ursprungligen utformade för att klara hundratals avgasningsprocesser, vilket kraftigt förlängde deras livslängd.
Generellt sett har däck med snabb nötningshastighet starkare grepp, men användningskostnaden är högre; däck med långsammare nötningshastighet kan användas under längre tid, utbytesfrekvensen är låg och pengar sparas, men motsvarande grepp är inte så starkt.
Efter att ha läst ovan, tror jag att du borde ha upptäckt att det inte finns någon typ av däck som är perfekt. Varje egenskap har sina egna fördelar och nackdelar. Strävan efter en egenskap kommer oundvikligen att påverka andra egenskaper. Vid den här tiden är det dags att kompromissa. Lär dig att välja däck med lämpliga egenskaper efter dina körbehov och körstil.
Kom ihåg att välja enmotorcykeldäckär samma som allt annat, det som passar dig är bäst.